本篇聚焦电机行业的供应链重塑与材料升级。Denso通过投资NCT，卡位非晶合金铁芯赛道，力求将电机铁损降至传统硅钢的1/5；宾利的OCTOPUS项目则代表了豪华品牌在“无稀土、无铜”化技术路径上的野心，旨在解决资源安全与可持续性问题。在应用端，法雷奥在印度量产3合1系统，证明了高度集成化方案在全球市场的普适性。文章认为，新材料的应用与供应链的本地化，将共同定义未来三年的电驱竞争格局。

材料与集成——定义下一代电驱的“降本增效”新路径

Denso战略投资Next Core Technologies：非晶合金铁芯量产布局

3月19日，Denso Corporation宣布战略投资日本Next Core Technologies（NCT，总部位于京都府宇治市），双方将联合开发以铁基非晶合金为关键材料的下一代电动汽车电机铁芯，目标是大幅降低电机铁损。

这一投资的背景是：广汽集团已于3月29日宣布将在埃安N60上量产搭载非晶合金铁芯的"夸克电驱2.0"（99%最高电机效率，17.29 kW/kg），非晶合金电机的量产可行性已得到验证。Denso作为全球最大的汽车零部件供应商之一，此时战略投资NCT，具有明确的防御性布局意图——在非晶合金电机铁芯的供应链中占据关键位置，避免在下一代电机技术中被边缘化。

NCT的技术路线聚焦于铁基非晶合金（Fe-based amorphous alloy）的电机铁芯应用，与广汽采用的方案技术路线相近。铁基非晶合金的铁损约为传统硅钢的1/5—1/10（在1 kHz以上高频段优势更显著），但其脆性大、硬度高（维氏硬度约900 HV，传统硅钢约200 HV），传统冲压工艺无法加工，需要激光切割或水刀切割，成本较高。NCT的核心价值在于其在非晶合金铁芯加工工艺方面的专利积累。

前瞻性判断：Denso的投资将加速非晶合金电机铁芯的供应链成熟化。预计2026—2027年，将有更多一级供应商跟进布局非晶合金铁芯，推动加工成本进一步下降。非晶合金电机从"高端旗舰"向"主流中高端"的扩散，将在2027—2028年开始显现。

Valeo在印度量产3合1电驱系统：全球化布局加速

3月31日，Valeo正式宣布在印度浦那工厂开始为Mahindra量产3合1电驱系统（集成电机+逆变器+变速箱），用于Mahindra Born Electric系列车型。此次量产对应的订单规模接近10亿美元，是Valeo迄今最大的电驱单一订单之一。

战略意义：这标志着高集成度3合1电驱系统正在从欧美日韩市场向印度等新兴市场快速扩散。印度电动汽车市场在政策驱动下正在快速增长，Mahindra的Born Electric平台是其中最重要的本土高端电动车项目。Valeo选择在印度本地制造而非进口，体现了"区域化供应链"的战略趋势——在关税壁垒和供应链安全压力下，主要电驱供应商正在各主要市场建立本地化生产能力。

技术趋势：3合1电驱系统的集成化程度仍在持续深化。下一代方向是4合1（增加DC-DC变换器）乃至5合1（再增加OBC），以及与热管理系统的深度集成（将冷却回路、热泵等纳入电驱总成）。

Bentley OCTOPUS项目：豪华车品牌的无稀土战略

本周Design News报道，Bentley Motors的OCTOPUS（Optimised Components, Technologies and Processes for Ultra-low-emission Sustainable drivetrains）项目正在研发无需铜或稀土金属的电机，目标用于未来EXP 100 GT等车型。Bentley将2026年定为关键节点，计划在该年度完成无稀土电机的技术验证。

OCTOPUS项目的技术路线尚未完全公开，但从"无铜"的描述推测，可能采用铝绕组（铝的电阻率约为铜的1.6倍，但密度仅为铜的30%，在重量敏感应用中有优势）或PCB定子（铜蚀刻量远低于传统绕组）。"无稀土"则可能指向铁氧体辅助同步磁阻电机（FA-SynRM）或纯SynRM路线。

豪华车品牌参与无稀土电机研发，一方面是出于供应链安全考量（稀土资源高度集中于中国），另一方面也是品牌可持续性叙事的需要。